背壓的存在使液壓缸進(jìn)油腔產(chǎn)生一個(gè)附加壓力，當(dāng)執(zhí)行元件在承受負(fù)值負(fù)載時(shí)，進(jìn)油腔內(nèi)壓力不致下降到零，或出現(xiàn)真空度。哈默納科回路節(jié)流諧波減速器CSF-8-30-2XH-F但這樣做要提高泵的供油壓力，使功率消耗增加。

油液發(fā)熱對(duì)泄漏的影響

回油路節(jié)流調(diào)速回路中，油液流經(jīng)節(jié)流閥時(shí)產(chǎn)生的能量損失使油液發(fā)熱后回油箱，通過油箱散熱冷卻后再重新進(jìn)入泵和液壓缸;哈默納科回路節(jié)流諧波減速器CSF-8-30-2XH-F而在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)節(jié)流閥后發(fā)熱的油液直接進(jìn)入液壓缸。故在進(jìn)油路調(diào)速回路中，進(jìn)入液壓缸油液的溫度較高，對(duì)液壓缸泄漏影響較大，使其速度的穩(wěn)定性陽氏。

啟動(dòng)時(shí)前沖

回油路節(jié)流調(diào)速回路中，若停車時(shí)間較長(zhǎng)，液壓缸回油腔中會(huì)漏掉部分油液，形成空隙。重新啟動(dòng)時(shí)，液壓泵全部流量進(jìn)入液壓缸，使活塞以較快的速度前沖一段距離，直到消除回油腔中的空隙并形成背壓為止。這種啟動(dòng)時(shí)的前沖現(xiàn)象可能會(huì)損壞機(jī)件。對(duì)于進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路，只要在啟動(dòng)時(shí)關(guān)小節(jié)流閥就能避免前沖。

采用簡(jiǎn)單節(jié)流閥的三種回路都存在著相同的問題。負(fù)載變化將引起節(jié)流閥兩端壓差變化，這導(dǎo)致執(zhí)行元件速度產(chǎn)生相應(yīng)的變化。所以，在負(fù)載變化較大而又要求速度穩(wěn)定時(shí)，這些調(diào)速回路就不能滿足要求。